オートバイ作りにおいて、常に本気を出しまくってきている本田技研工業。いつの時代のモデルでも、車両をまじまじと見ていると「こんなところまで作り込んでいるの？」といった部分に気付かされることが多々あります。

ほぼ同年代のライバル車で比較

そこでホンダ「CB750K（1978年発売）」と、ほぼ同年代のライバル車と言っていいスズキ「GSX750E（1980年発売）」をズームアップして見比べてみましょう。

まずはトップブリッジのフォーククランプ部分。GSX750Eではいわゆる普通にこんな感じですが…。

CB750Kではクランプボルトが通る部分に肉抜きが施されてます。軽量化のためですが、FTR250（1986年）なども同じように加工されています。ボルトの頭もワンサイズ小さいことでも軽量化です。

更にフロントフォークのボトムケース上部分。こちらはGSX750Eです。まぁ、一般的な形ですね。

CB750Kではダストブーツ下に溝が切られてます。デザイン的なものだけではなく、強度アップのために入れられているそうだ。微弱だが冷却効果もありそう。

こちらはGSX750Eのセルモーターカバー。なんの洒落っ気もないプレーンです。

CB750Kではリブ加工が施されていました。単なるプレスで作られているものも、リブを入れることで強度が増されています。

GSX750Eのテールランプレンズ。これはこれで悪くないのですが、そっけない感じではありますね。

CB750KではHONDAロゴが誇らしげに立体で入れられて、ペイントも施されてます！　昔の車両の方が手が込んだ作りになっているというのは、こういった部分にも言えることなのです。

更にヒューズボックスはハンドルクランプの上にあって、ヒューズが切れても簡単に交換できるようにされていたり（CB400Fourなどもそうですね）、ステップは折りたたんだままにできたり（戻ってくる可倒式に比べて、車両をしまっておく時に幅を取らないので便利）といったアイデアも！

現在のバイクには使われなくなった機能やアイデアも多いですが、試行錯誤していた昔のバイクはとても面白みがあります。旧車に触れる機会があったら、いろいろと見てみると新たな発見があるかもしれませんよ！

なお、今回はGSX750Eと比較してみたのですが、コスト的な問題やデザインも考えてのこともありますので、一概には言えませんが。決して後発のGSX750Eがイマイチであるというワケではないです。

筆者としては、むしろ”スズキ最高”です。（初めて乗った＆壊したバイクはハイ。初めての四輪はジムニーで、現在もGSX750S、GSX1100S、B-KINGの３台を所有している程度は！）

協力 – 太洋モータース