つい先日、マツダが初代ロードスター用パーツの再生産と、正規ディーラーにおけるレストア・サービスを開始する、という記事を掲載しました。
これまで”釣った魚に餌やらない”的なツレナイ態度を頑なに守り続けた国産メーカーにあって、短期的には利益にならないこの類のサービスをマツダが始めてくれたことに感動を覚えたものです。
ところがなんと、ホンダが「ビート」用純正パーツの再生産を開始すると発表したのです！
ホンダ「ビート」は新しいコンセプトの軽スポーツカー！
ホンダ「ビート」は、1991年に販売開始し、1998年に惜しまれながら生産が終了された名車です。
まずは軽く「ビート」を復習しておきましょう。
ホンダ「ビート」は、軽乗用車として初めてエンジンを座席後部に搭載し、後輪を駆動するミッドシップエンジン・リアドライブ方式（MR）と２シーター・フルオープンボディを採用した、新しいコンセプトの軽スポーツ。
ご覧の通り、「S660」が発売された今見てもなお斬新かつキュートなエクステリアと……
実用的かつ、これまたキュートなインテリアを有した、軽でありながらスペシャリティ・モデル、という、発売当時から稀有な存在でした。
ライトウエイト・ミッドシップのシャープな走りと高い燃料経済性を実現した、新開発の軽量・コンパクトな660MTREC（エムトレック）３気筒12バルブエンジンを搭載。Ｆ−１エンジンのテクノロジーから生まれた、吸気効率を飛躍的に向上する「多連スロットル」と、シャープなスロットルレスポンスと安定したアイドリングを両立する「燃料噴射制御マップ切り換え方式」を組み合わせた画期的なエンジンコントロールシステムを採用していました。
大容量エアクリーナーケースやテーパーポートのインテークマニホールド、大流量排気系など数々の高回転・高出力化技術の採用と相まって、660cc自然吸気エンジンでありながら最高出力64PS / 8,100rpm（ネット値）のハイパワーを達成していました。
駆動性能、ブレーキ性能、操縦安定性に優れたMR（ミッドシップエンジン・リアドライブ）方式を採用していたのも「ビート」のユニークな点。コンパクトなボディサイズでMRを成立させるため、工夫をこらしたレイアウトパッケージングにより、重心高440mm（空車時）という極めて低重心で、前後重量配分43：57（１名乗車時）の理想的なボディバランスを実現していました。
サスペンションは、フロントにストラット、リアにデュアルリンクストラットを採用し、MRの優れた運動性能を最大限に引き出せるようジオメトリーを最適に設定していました。
タイヤは前後で異なるサイズ（フロント：155 / 65R13Ｒ・リア：165 / 60R14）を組み合わせて、直進安定性、旋回性能を向上。軽自動車では初めての４輪ディスクブレーキを採用し、優れた制動性能を発揮していました。
ホンダ「ビート」用純正パーツの再生産が開始される！
そんなホンダ「ビート」ですから、今なお多くの車両が走り続けているワケで、それを知るホンダが大英断を下しました！ご覧のような専用ウェブページを開設して、純正パーツ再生産をアナウンスしたのです。
今回再生産が発表されたのは上掲の４点のうちのスモールパーツですが……
Hondaとしても「ビートをより長く楽しんでいただきたい」という想いで、
この度、一部純正部品の生産を再開することを決定しました。
生産再開が決定した部品から順次公開致しますので、
是非、Honda純正部品をご使用ください。
とのことですので、今後さらに再生産されるパーツが追加されるに違いありません。
コレは「ビート」オーナーならずとも嬉しいことです。日本でもクルマ文化が深化しつつありますね！
ホンダさん、ありがとう！「ビート」オーナーの皆さん、おめでとう!!