知ってた!? ヤマハ「YZF-R25 / ABS」はモデルチェンジしてココが変わったぞ！

スーパースポーツモデルのなかでも最もアツいクラスが250ccではないでしょうか？とりわけ人気なのがヤマハ「YZF-R25/ABS」であることに異論がある方は……少しは居るでしょうけど、まぁ大方ご納得いただけるはず。

そんなヤマハ「YZF-R25/ABS」がモデルチェンジを果たしました！で、何処が変わったのでしょうか？

ヤマハ「YZF-R25/ABS」を超簡単に復習だ！

2018年モデルが発表！ヤマハの人気モデル「YZF-R3」&「YZF-R25/ABS」グラフィックを大公開！

コチラの過去記事では、2018年1月から発売が開始された2018年モデルを紹介しています。前年からの変更点は……カラーのみでしたね。

知ってた!? ヤマハ「YZF-R25 / ABS」はモデルチェンジしてココが変わったぞ！

ヤマハ「YZF-R25」2018年モデル

せっかくなので2018年モデルの画像を載せておきます。

それですね……そもそも「YZF-R25/ABS」は、水冷直列２気筒DOHC、総排気量249ccエンジンを搭載するスーパースポーツモデル。クラス最高峰の速さと、フラッグシップモデル「R1」譲りの本格的なスーパースポーツ・スタイルが人気の秘訣となっております。

ヤマハ「YZF-R25/ABS」はモデルチェンジでココが変わった！

ヤマハ「YZF-R25/ABS」2019年モデル

そしてコチラが2019年モデル。わざとらしく同じカラーを載せたので紛らわしいのですが……実は結構あちこち変更されているのです。

大雑把に言えば、MotoGPマシンである「YZR-M1」をシンボルとする新しいデザインを採用するとともに、これまでも高く評価されていた走行性能に磨きをかけているのであります。

まずは”顔”が変わっていることに気付くことでしょう。エアロダイナミクスを追求したフロントカウルとスクリーンを新採用しているのです。フロントカウルとスクリーンは、空力特性の向上を重点に置き開発されたもの。

フロントカウルは“クロスレイヤード・ウイング”と呼ぶ立体的な構造を持ち、走行風を後方に逃がすことで空気抵抗を低減しつつ効果的にエンジンを冷却する機能的なデザインを採用。さらにスクリーン形状は周りの空気を整流する効果があり、それぞれの優れた空力特性が空気抵抗によるライダーの負担を減らします。

乗りやすさとサーキットでの扱いやすさを両立した、新デザインのタンク&タンクカバーが採用されています。

旧モデルと比較して、ハンドル位置を22mm、タンクトップ位置を20mm下げることで、サーキットの直線で前傾姿勢を取りやすくなり、また旋回時には高いニーグリップ性を発揮します。さらにタンクの左右最大幅は31.4mm広げており、これによりガソリンタンクの容量は旧モデルと同じ14Lを確保しています。

さらに、もう一つの注目ポイントが足回り、というかフロントサスペンション。旋回時などに良好な接地感を提供してくれる、倒立式フロントサスペンションが採用されました！

インナーチューブ径は37mm。倒立式のメリットである優れた剛性バランスを活かすために、減衰力とバネレートの最適化を図っており、旋回や制動時などでの良好なフロント接地感に繋げています。また減衰力発生機構は新たにカートリッジ式として、伸側・圧側それぞれの最適化が可能となり、快適性とスポーツ性の良好なバランスを図っています。

こうして得られらた新たなライディングポジションは、快適でスポーティな走りにフィット！

ハンドルクラウン下にマウントしたセパレートハンドルは、スポーティなスタイリングでありながら日常の扱い易さと快適性に配慮。旧モデルと同様にシート高を低く抑えたことで無理のないライディングポジションを実現。ツーリング時のライダーの疲労感を緩和してくれます。

そして……今やお約束の装備となりつつあるフル液晶のディスプレイを新たに採用。高精細なバーグラフタイプのタコメーターによりアクセルワークを視覚的にも楽しむことができます。また、スピードメーターや燃料計だけでなくシフトタイミングインジケーターなどの情報をマルチに表示し、視認性の高さとレーシングイメージを両立しています。