ハーレー最新エンジン「ミルウォーキーエイト」と歴代エンジンについて２分で学ぶ【後編】

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ハーレーが発表した新エンジン「Milwaukee-Eight（ミルウォーキーエイト）」とともに、ハーレー本社の公式写真で歴代エンジンを振り返るこの企画。

前編の『ハーレーの最新エンジン「ミルウォーキーエイト」と歴代エンジンについて２分で学ぶ【前編】』では、「Milwaukee-Eight」に加えて、ナックルヘッドまでをご紹介しました。後編となる今回は、パンヘッド以降について見て行きましょう。

1948年：パンヘッド

ハーレー最新エンジン「ミルウォーキーエイト」と歴代エンジンについて２分で学ぶ【後編】 — 1948年　パンヘッド

1948年にナックルヘッドを引き継ぐ形で登場したのが、このパンヘッド。クロームメッキが施されたロッカーアームの形状がケーキパン（日本でいうフライパン的な焼き皿）に似ているために付けられた愛称です。

パンヘッドでは、シリンダーヘッドがアルミ化され、また油圧タペットが採用されたことが、大きな変化でした。

コチラがパンヘッドを搭載したモデル。1949年デビュー、油圧テレスコピックフォークを採用した「Hydra Glide」。

1957年：スポーツスター（アイアン）

サイドバルブだったKモデル（1952年〜1956年まで製造）のエンジンをOHV化したのがスポーツスター（アイアン）。

こちらが、そのエンジンを搭載して初めて「スポーツスター」の名を冠したモデル「XL」。

小さいのにXL…、いつも違和感を覚えます。

1965年：ショベルヘッド

1966年、「Electra-Glide」に搭載された新エンジンがショベルヘッド。パワーパックと呼ばれる新デザインのアルミ製シリンダーヘッドを装備して、パンヘッドと比較して10%の高出力化を果たしました。ショベルヘッドの愛称は、燃焼室形状に由来します。ビッグツイン系エンジンとして、1983年まで採用されました。

ショベルヘッドを搭載する代表的なモデル、1983年に登場した「FXS Low Rider®」。

1984年：エボリューション

1984年、ショベルヘッドの後継機として登場したのが、1,340ccのエボリューション。７年もの開発期間を経て登場した新エンジンは、全域における高出力化のみならず、冷却効率に優れ、オイル漏れなどのトラブルにも強い信頼性の高さがウリでした。その結果、100万機を越えるエボリューションエンジンが製造されました。

なお、スポーツスターは1986年からエボリューションエンジンに切り替わっています。